雷军领衔，小米SU7 Ultra横空出世，引领中国新能源“豪车”新潮流。
小米SU7 Ultra引发的行业巨变仍在发酵。继蔚来ET9宣布升级权益，将原5年免费换电（每年20次，累计100次）提升至10年免费换电（每月6次，累计720次）；全域领航辅助NOP+使用权从5年延长至10年免费等举措后。
3月28日，比亚迪仰望U7隆重上市，起售价仅为62.8万元。相较于去年首次亮相时宣称的百万级定价，这一最终定价显得更为亲民，也更符合当前市场竞争态势。
若以时间顺序来看，仰望U7堪称国内最早亮相的新能源豪车之一。然而，令人遗憾的是，尽管它在24年初便已对外亮相，但直到现在才迎来上市。在这近一年多的时间里，小米SU7 Ultra、蔚来ET9、乃至尊界S900的接连登场，已使整个市场发生了翻天覆地的变化。
因此，比亚迪为这台旗舰轿车设定了一个极具诚意的最新定价，介于小米和蔚来之间。在技术配置方面，仰望U7毫不逊色，甚至在某些方面还领先同级。
“四电”旗舰技术集大成之作
仰望U7独具匠心。在这款车型上，比亚迪将所有技术精华倾注其中，力求为用户提供一款全能豪车，既要极致性能，也要极致舒适。而这两方面的代表车型，正是小米SU7 Ultra和蔚来ET9。
小米SU7 Ultra追求性能，拥有三电机1300+匹超大马力。同样，仰望U7也不甘示弱，全系搭载四电机系统，综合功率1300kW，零百加速2.9s，极速270km/h，从绝对性能数值上与小米SU7 Ultra持平。即便是插混版，也首创水平对置发动机+四电机组合，实现综合续航1000km。
值得一提的是，搭载四电机的仰望U7同样具备了比亚迪的看家本领，如“平行横移”泊车、全地形原地掉头等，玩法更加丰富。
除了“四电”以外，仰望U7还具备蔚来ET9类似的全主动电液压悬架系统。
它所搭载的云辇-Z底盘，以全球首款全电动化智能悬架为核心支撑，摒弃了传统液压被动结构，采用电磁直线电机直驱技术，直接以电能调控车身姿态，响应速度快至5毫秒，探测精度10微米，悬架调节精度1毫米，可瞬时捕捉路面颠簸并抵消振动，实现“车身悬浮于车轮之上”的极致平稳体验，用电动化重构整车控制。
另外，云辇-Z底盘搭配易四方四电机系统，可通过毫秒级扭矩分配与车身抬升，在极端场景下（如160km/h爆胎或侧向追尾）确保车辆稳定行驶，实现极致的安全性能。
电池方面，纯电版仰望U7长宽高尺寸为 5265×1998×1517mm，轴距 3160mm，整备质量 3095kg，搭配135.5度高性能刀片电池，支持500kW双枪快充；插混版虽然与纯电同价，但整车尺寸略大一圈，长宽高尺寸为 5360×2000×1515mm，轴距 3200mm，整备质量 3223kg，搭配52.1度高性能刀片电池，最大支持210kW充电功率。
在智能化方面，仰望U7全系均搭载英伟达双Orin-X芯片，拥有3颗激光雷达在内32颗传感器的天神之眼-A系统，交付时即支持端到端全国无图智驾领航能力。
小米蔚来如临大敌，仰望U7如何破局？
比预期便宜不少的新售价，以及同级唯一领先的易四方四电系统、全主动电液悬架等等，仰望U7的确被赋予了比亚迪“技术鱼池”里最强大先进的技术结晶，同时也造就了它既要又要的全能实力。
在追求极致性能层面，仰望U7的纸面动力参数和小米SU7 Ultra几乎相当，尽管重达3吨多的车重，注定让这台车无法成为一辆真正的赛道机器，但它依然能让你在日常行驶中感受到极致性能带来的澎湃驾驶乐趣。
而最重要的是，仰望U7本质是一台主打极致豪华舒适的大空间轿车，它所搭载的云辇-Z底盘和蔚来ET9的天行底盘有异曲同工之妙，都能帮助车身实现极致平稳舒适，是新时代豪华旗舰的必备素质之一。
只不过有一说一，仰望U7的内饰设计风格有些过于浮华，缺少行政商务旗舰该有的稳重、大气、简约......，这一点跟蔚来ET9相比有所不如。
性能和豪华兼顾，是仰望U7区别于小米和蔚来最突出的优势。如果你想要追求高性能的同时兼顾家用，喜欢日常舒适的同时又想偶尔刺激一把，那么仰望U7无疑就是目前最好的答案。你觉得呢？
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