雷军掌舵，小米SU7 Ultra横空出世，再塑中国新能源汽车“豪华”新标杆。
小米SU7 Ultra引发的行业巨变仍在激荡。继蔚来ET9宣布升级权益，将原有的5年免费换电服务（每年20次，总计100次）升级为10年免费换电（每月6次，总计720次）；全域领航辅助NOP+的使用权从5年延长至10年免费后。
3月28日，比亚迪仰望U7正式揭开面纱，起售价62.8万元。这一最终定价，远低于去年其首次亮相时宣称的百万级定价，更加务实和合理，契合当前的竞争态势。
按照时间顺序来看，仰望U7是国内最早亮相的新能源“豪华”车之一。然而，令人遗憾的是，尽管它在年初便已亮相，却至今才迎来上市。在这近一年多的时间里，小米SU7 Ultra、蔚来ET9、乃至尊界S900的相继登场，早已使整个市场发生了翻天覆地的变化。
因此，比亚迪为这台旗舰轿车制定了极具诚意的最新定价，夹在小米和蔚来之间。在技术配置方面，仰望U7毫不逊色，甚至在一些方面还领先于同级别车型。
“四电”旗舰技术的集大成之作
仰望U7独具匠心。在这款车型上，比亚迪汇聚了所有技术精华，致力于为用户提供一款全能型“豪华”车，既要极致性能，也要极致舒适。而在这两方面，小米SU7 Ultra和蔚来ET9正是最具代表性的车型。
小米SU7 Ultra以追求性能为宗旨，配备了三电机1300+匹超大马力。同样，仰望U7也毫不示弱，全系搭载四电机系统，综合功率1300kW，零百加速2.9s，极速270km/h，从绝对性能数据上与小米SU7 Ultra持平，即便是插电混动版也首创水平对置发动机+四电机组合，实现综合续航1000km。
值得一提的是，搭载四电机的仰望U7同样具备比亚迪的看家本领，如“平行横移”泊车、全地形原地掉头等，玩法更加丰富。
除了“四电”技术外，仰望U7还具备蔚来ET9类似的全主动电液压悬架系统。
它所搭载的云辇-Z底盘，以全球首款全电动化智能悬架为核心支撑，摒弃了传统的液压被动结构，采用电磁直线电机直驱技术，直接以电能调控车身姿态，响应速度仅需5毫秒，探测精度达10微米，悬架调节精度为1毫米，可瞬间捕捉路面颠簸并抵消振动，实现“车身悬浮于车轮之上”的极致平稳体验，以电动化重构整车控制。
此外，云辇-Z底盘搭配易四方四电机系统，可在极端场景下（如160km/h爆胎或侧向追尾）确保车辆稳定行驶，实现极致的安全性能。
在电池方面，纯电版仰望U7长宽高尺寸为 5265×1998×1517mm，轴距 3160mm，整备质量 3095kg，搭配135.5度高性能刀片电池，支持500kW双枪快充；插电混动版与纯电同价，但整车尺寸略大一圈，长宽高尺寸为 5360×2000×1515mm，轴距 3200mm，整备质量 3223kg，搭配52.1度高性能刀片电池，最大支持210kW充电功率。
在智能化方面，仰望U7全系均搭载英伟达双Orin-X芯片，拥有3颗激光雷达在内的32颗传感器的天神之眼-A系统，交付时即支持端到端全国无图智驾领航能力。
小米蔚来如临大敌，仰望U7如何脱颖而出？
相较于预期，仰望U7的新售价便宜不少，同时其同级唯一的易四方四电系统和全主动电液压悬架等，均赋予了比亚迪“技术鱼池”中最强大先进的技术结晶，同时也成就了其全能的实力。
在追求极致性能方面，仰望U7的纸面动力参数与小米SU7 Ultra几乎相当，尽管车身重量超过3吨，但这台车依然能让你在日常驾驶中感受到极致性能带来的澎湃驾驶乐趣。
更重要的是，仰望U7本质上是一台主打极致豪华舒适的大空间轿车，其所搭载的云辇-Z底盘和蔚来ET9的天行底盘有异曲同工之妙，都能帮助车身实现极致平稳舒适，是新时代豪华旗舰的必备素质之一。
然而，不得不承认的是，仰望U7的内饰设计风格略显浮华，缺少行政商务旗舰应有的稳重、大气、简约等特点，这一点与蔚来ET9相比略显不足。
性能与豪华兼顾，是仰望U7区别于小米和蔚来最显著的优势。如果你追求高性能的同时又想兼顾家用，喜欢日常舒适的同时又想偶尔体验刺激，那么仰望U7无疑是目前最佳的选择。你认为呢？
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