工信部政策一出，众多厂商热议的“高级智能驾驶”统称为“组合辅助驾驶”。
比如，小米SU7标准版的“小米智驾Pro”正式更名为“小米辅助驾驶Pro”，而SU7 Pro及Max车型的“小米智驾Max”变更为“小米端到端辅助驾驶”；理想汽车最新发布的L6智驾焕新版，更名为“L6辅助驾驶焕新版”；蔚来、小鹏等其他车企也跟进此命名规范；即便华为问界官网仍标注“华为高阶智能驾驶系统”，但也特别注明：“仅辅助驾驶，非自动驾驶”。
过去两年，从端到端模型量产，到行业对一段式端到端的追捧，再到部分厂商宣传的多模态大语言模型和首个L3级自动驾驶方案，车企厂商为了竞争，急于推出智能驾驶技术，却往往忽略了潜在风险。
这次官方“降温”，对智能驾驶行业来说是一大利好。从业者得以摆脱盲目追求速度的困境，转向更专注于用户和行业的技术研发，如安全技术。
智驾“降温”，安全“升温”
汽车安全分为被动安全和主动安全。被动安全已基本达到国产5星标准，而主动安全则是近年来的竞争焦点。
华为早期就深耕主动安全，ADS 2.0推出全向防碰撞系统CAS 2.0，ADS 3.0时进一步升级，ADS 4.0更是全维防碰撞系统，覆盖全时速、全方向、全天候。
蔚来在Banyan3.0系统时推出的防碰撞系统，支持GOA通用障碍物预警等；理想汽车也推出了AES自动紧急转向功能；极氪也发布了G-AES通用障碍物连续自动避让。
这些产品的一个共同点就是，除了高算力芯片，还需搭载激光雷达，否则功能将受限。
激光雷达成为行业的“宠儿”？
在智能驾驶中，纯视觉与激光雷达融合方案存在争议。
尽管纯视觉方案已得到验证，但许多厂商如理想、极氪、蔚来、华为等仍在坚持激光雷达路线，并增加激光雷达数量。
得益于激光雷达，车企能够实现更强大的主动安全功能。
今年，理想全系列迭代新车，Pro入门版本标配激光雷达，虽不支持城区辅助驾驶，但AES自动紧急避让功能提升。
同样，极氪集团最新发布的领克900也选择全系标配激光雷达，提升了主动安全性能。
随着主动安全成为竞争焦点，激光雷达全系标配将成为趋势。虽然智驾降温，但激光雷达的热度却在升温。
