尽管换电的概念在网络上被提及无数，但真正体验过长途换电的震撼，才真正领略到那种前所未有的畅快。
每年总有那么几次，我驾驶电动汽车往返于重庆与山西之间，这段旅程长达1200公里，耗时12至13小时。有趣的是，自从我驾驶电动汽车以来，我从未驾驶过燃油车，更没有兴趣去尝试增程式车型。
今年五一，我选择了蔚来。没错，这是我第一次驾驶支持换电的蔚来车型进行长途驾驶。在此之前，我曾驾驶极氪001回家，过年时还有机会驾驶带高速辅助驾驶的腾势N7。这三款车型的体验差异极大，感受之丰富，非文字所能描述。
趁着这次五一的长途之旅，我想特别谈谈蔚来的换电和辅助驾驶。
回家的路：从重庆到山西，需途经包茂高速、西安绕城和京昆高速。这段路程无论往返，无论五一、国庆还是过年，车流量都不大，基本不会遇到严重堵车。由于秦岭隧道群的存在，全程限速80-100km/h，正好处于电动汽车的“黄金能耗”区间。
补能：绝大多数的补能焦虑集中在后半程。川渝陕段服务区充电桩基建充足，许多服务区甚至设有10-20个充电桩。然而，在陕晋后半段，充电桩数量锐减，人车流量显著增加，常常需要排队充电。
因此，这次有了蔚来的换电，我实际上补能变得非常轻松，甚至彻底没有了补能焦虑。
从重庆出发的包茂高速路段，第一次换电距离起点470公里。尽管我保持全程节能模式，平均行驶能耗不到15kwh/100km，但仅搭载75度电池的ES6最多只能跑300公里出头，所以我选择在中途服务区进行了一次短暂充电。
第一次换电时间不到5分钟，到服务区200米范围内车机自动下单，无需排队，体验良好。
原本计划第二次换电间隔270公里，抵达时车辆剩余电量30%多。结果我们运气极差，换电服务区直接停电，充换电设施全部瘫痪。其实，从我们预约下单后，车机就提示“换电站维护，无法换电”，并提醒了一路，建议更换补能点。蔚来车机做得非常棒，提醒很到位，每隔数分钟会自动刷新一次换电站最新状态，并给出警告。
车机显示第三次换电站位于韩城服务区，间隔141公里，我们以为30%剩余电量肯定“稳了”，但万万没想到，韩城服务区换电站仅有一座，并且处于对向服务区，车机导航直接规划了下高速—绕路上对向高速换电—下高速—重新回到正确方向高速，绕路几十公里，在一阵手忙脚乱的惊慌下，我们完美错过服务区入口。
离车机显示电量还剩不到10%的时候，我们在河津服务区下道充电。仅有的四个充电桩，有数十辆新能源车在排队，其中混动占据大多数。而距离下一个服务区换电只有80公里距离，这80公里让我们可望而不可及。
这一刻，让我觉得蔚来昂贵车价之下却标配75度电池，实在过于吝啬。比ES6便宜不少的极氪001，都能够轻松买到100度宁德麒麟电池版本。
在同乡大叔得知我们的情况后，他友好地让我们“插了个队”。最终，我们充了十分钟电，并开往襄汾服务区换完最后一次电，抵达了家。
这一路的换电过程，总体非常顺利，如果没有中间服务区的异常停电，我们基本可以全程换电，一路畅行回家。实际返程时我们便是如此。返程服务区换电站数量更多，例如多了韩城服务区单向换电站，和达州高速出入口换电站。
在返程途中，车机导航预计耗时12小时，我们一路没有休息，也是耗时12小时到家。第一次用电车跑出了“导航预估时间”，对于老司机们来说，应该都明白这个耗时背后的意义。
即便是油车也要面临加油排队，很难实现和导航一模一样的时间点抵达，但换电可以。
因此，从我的这次体验来看，五一出行换电所耗费的补能时间，不仅比充电大幅减少，甚至它超过了加油，成了最快的补能方式，没有之一。
那除了换电以外，支撑我们可以全程跑完1200公里路程的，还有蔚来高速NOP+。
蔚来NOP辅助驾驶放眼两年前绝对处于行业第一梯队，但近年来逐渐落伍，受到很多车主和网友们的质疑。但其实我对NOP一直抱有充足信心，不仅仅是因为车端预埋4颗英伟达Orin-X芯片，1016TOPS算力行业最高。更重要的是，我对它非常熟悉，也对友商辅助驾驶很了解。
“你可以说蔚来城区NOP目前表现糟糕，但千万别质疑它的高速和主动安全表现。”源于当年中国首个高速领航量产推送，和规则时代Top1的技术和代码积累，蔚来高速NOP+表现非常稳，超车、巡航、上下匝道、大车避让、弯道控制、暗夜隧道等等，这往返2000多公里的路程，它没有主动犯过一次错，我想这就能说明出很多东西。
不过，高速NOP也是有缺点的，缺点就是太“莽”，感知能力过于强悍，规控层面调教明显欠缺火候，所以蔚来NOP+有时会非常激进，例如在黑夜西安绕城高速密集车流中，它就像在“飙车”一样，搞得车内乘客提心吊胆，心脏都在发怵。
Banyan 3.0系统新增的端到端架构加持的全向防碰撞防御系统，是目前蔚来的一大优势亮点，这一路系统都能够及时给出各类主动安全提醒，包括侧向、后向、前向等等，给人很强的安全感。
最后，结合我近几年的回家经验，可以做个简单的总结：
极氪001：平均耗时15～17个小时，驾驶感优秀，底盘像抹了油漂浮在路面，但没有高速辅助驾驶，全程人驾会非常累且耗时间，通常后半夜需要在服务区睡个觉，天亮再出发，加上充电排队，需要一天一夜才能到家;
腾势N7：出色的隔音，极其优秀的帝瓦雷音响，外加十分稳定的MMT高速辅助驾驶，平均耗时13～14小时，全程仅仅需要充几次电，辅助驾驶能大幅节省精力和时间，这车的机械素质远比网上流传的优秀;
蔚来ES6：隔音不错，音响较差，底盘稍逊，中低速过坑过坎后排太颠，乘客体感堪忧。不过得益于换电和NOP辅助驾驶，我毫无补能焦虑，能以导航最快时间抵达，简直爽到不能再爽。
以后长途出行，只要能用蔚来换电，我估计不会在选择其他能源形式了。
