小鹏洞悉了武林秘籍的真谛——用户与科技的交融。
5月28日，小鹏MONA M03 Max横空出世，售价区间锁定在12.98万元至13.98万元之间。何小鹏现场豪言：“这将是全球首款将高级辅助驾驶技术价格拉低至2万美元以下的汽车。”此言一出，犹如重磅炸弹，瞬间震撼业界，预计将引发一场行业巨变。
原因在于两点。首先，针对特斯拉。当何小鹏提及“全球”、“美元”等词汇时，众人皆知，MONA M03 Max不仅针对国内市场，更是小鹏进军全球化的战略武器。凭借15万级全场景智驾技术优势，Max版有望打开东南亚、欧洲等市场，助力小鹏汽车塑造“全球AI车企”的科技品牌价值。
然而，与特斯拉不同，马斯克未能实现售价仅2.5万美元的Model 2，而小鹏却率先推出了MONA M03 Max。特斯拉未能走通的道路，小鹏不仅走通，还无需订阅，标配完整版高阶智能驾驶，其威力远超Model 2。
随着MONA M03 Max在全球市场的惊艳亮相，AI科技汽车的光环与名气，或许将从特斯拉转移到小鹏身上。
其次，针对比亚迪。在技术上超越特斯拉，从市场上正面挑战比亚迪，让更多人享受到AI科技，这是MONA M03 Max诞生的直接意义。今年是“全民智驾”元年，比亚迪作为发起者，旗下多款车型一夜之间升级为“智驾版”，迫使其他友商不得不跟进。
在供应链管控和成本控制方面，相较于新势力，传统车企拥有几十年深厚的资源优势，这也是他们敢于发起“全民智驾”行动的底气。比亚迪可以迅速实现天神之眼B和天神之眼C上车；丰田铂智3X直接推出“15万元端到端高阶智驾上车”；吉利千里浩瀚智驾方案大一统；奇瑞猎鹰智驾不甘示弱……
然而，小鹏却找到了它们的“软肋”和“短板”。虽然单颗OrinX芯片足以支撑端到端大模型城区辅助驾驶上车，并拥有不错的用户体验，但双OrinX芯片提供的算力更大，模型上限更高，未来OTA潜力空间更大。双OrinX是目前50万元以内高端车市场最主流的硬件方案，也是几乎所有车企优先研发和维护的平台。而MONA M03 Max是目前该价位唯一搭载双OrinX的车型。
MONA M03 Max以12万元的价格，搭载同级唯一双Orin-X芯片，总算力508TOPS，支持“满血版”全域高阶辅助驾驶能力。新车上市率先搭载天玑AI OS 5.7.0，带来小鹏最新的“人机共驾”模式，后续再推送给其他车型。这证明小鹏对所有车型一视同仁，只要硬件一致，功能体验就绝对相同。
12.98万元的MONA M03 Max在智驾能力上与更高售价的G9、X9几乎没有差异，代表着小鹏最领先业界的科技水平。
对手让小鹏变得更强大，但真正让小鹏不断向上的，是与用户“交朋友”。
在MONA M03 Max上市前夕，小鹏向所有MONA M03老车主推送了天玑AI OS，带来了300多项功能新增，拉齐了用户体验。
从技术和成本视角出发，这是一件极具挑战和困难的事情。MONA M03早期车型开发来自滴滴，后来才被小鹏接手。在上市之时，小鹏投入大量时间、人力和成本，为MONA M03单独研发了一套新的系统UI，包括首发定制的3D实景道路导航、敲木鱼等功能。但在上市之后，小鹏可以听取用户的心声和呼吁，甘愿放弃之前所有心血，耗费大半年时间研发，移植成今天的天玑AI OS，可以说完全是出于对用户体验负责的态度考量。
同样，小鹏也是今年车企和用户“交朋友”最出色的范本。从8295芯片升级众筹、英伟达OrinX芯片升级众筹，再到后视镜小蓝灯共创、流媒体后视镜付费升级、X9零重力座椅更换升级、隔音免费改装等推出几十项硬件后装项目，邀请车主自发投票，听取用户最真切的声音，尽最大努力减少老车主背刺，大幅提升小鹏车主的拥车幸福感，做到为每一位用户负责到底。
新能源车市竞争异常激烈，车企淘汰赛不断加剧，价格战此起彼伏。很多车企为了生存和博出位甚至出现了“动作变形”，但对于小鹏而言，不仅已经走出了“卷价格”的沉沦圈，更是清晰地认识该如何去做，才能让自身城墙更加坚实牢固。
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