工信部新政一出，业界热议的“高阶智驾”一词，统一更名为“组合辅助驾驶”。以小米SU7标准版为例，其“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，而SU7 Pro及Max的“小米智驾Max”则变为“小米端到端辅助驾驶”。理想汽车的L6智驾焕新版也更名为“L6辅助驾驶焕新版”。蔚来、小鹏等车企亦步亦趋。华为问界官网虽仍标注“华为高阶智能驾驶系统”，却特别强调“仅为辅助驾驶设计”。
过去两年，智能驾驶领域风起云涌，从端到端模型量产到VLA多模态大语言模型，车企纷纷加速技术迭代，却忽略了潜在风险。此次官方“刹车”，为行业带来喘息之机，从业员工得以专注技术深耕，如提升安全性能。
安全，是汽车行业的永恒主题。在辅助驾驶向自动驾驶的演进中，主动安全同样迭代升级。华为、蔚来、理想等车企纷纷推出具有前瞻性的主动安全技术。
激光雷达再次成为行业焦点。纯视觉与激光雷达多传感器融合的路线之争，特斯拉等企业已证明纯视觉方案的可行性。然而，其他车企仍在坚持激光雷达路线，并增加单车激光雷达数量。
得益于激光雷达的优势，车企能够实现更强大、更安全的主动安全功能。理想L6、L7、L8、L9等全系列迭代新车，Pro入门版本全系标配激光雷达，主动安全能力显著提升。
随着主动安全成为竞争焦点，激光雷达全系标配将成为趋势。尽管智驾“退烧”，但激光雷达却愈发成为抢手货。
