随着汽车电动化步伐的放缓，智能化竞争成为车企争夺制高点的关键。特别是智能驾驶技术，在2025年迎来了全面爆发，成为智能化浪潮中的核心焦点。
新年伊始，比亚迪率先推出“天神之眼”高阶智驾系统，采用A/B/C分级软硬件方案，引领“全民智驾”时代；紧接着，吉利推出千里浩瀚高阶智驾，实现集团高阶智驾的统一；长安也推出自研天枢智驾，结合华为的干将智驾，全面覆盖不同价位车型。
在全民智驾元年，中国车企纷纷加入竞赛，奇瑞也不例外。
3月18日，奇瑞汽车正式发布“猎鹰智驾”。与其它车企不同，奇瑞并未一味强调“全栈自研”，而是坦诚转向“开放式创新”，合作生态涵盖华为、英伟达、地平线等行业顶尖厂商。
奇瑞董事长尹同跃在现场再次强调：“全民智驾，奇瑞也不客气。”那么，奇瑞究竟如何不客气呢？让我们一起揭晓。
三大技术架构，行业首创
猎鹰智驾分为500/700/900三大核心技术架构，搭载不同智驾硬件，实现差异化智驾能力。
・猎鹰500采用纯视觉方案，配备7V/3R/12U和11V/3R/12U两套传感器硬件组合，采用端到端大模型，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等核心智驾功能，猜测为地平线J6系列芯片；
・猎鹰700算力升级，配备11V/3R/12U/1L和12V/5R/1L/12U两套传感器硬件组合，加入激光雷达，支持端到端大模型+WM世界模型，支持城市NOA、代客泊车、智能召唤等端到端全场景智驾，猜测为英伟达双Orin-X平台或单Thor-U平台；
・猎鹰900“面向L3级自动驾驶架构”，配备13V/5R/3L/12U传感器硬件，支持VLA+WM世界模型，具备L3级到L4级智驾能力，猜测搭载英伟达双Thor平台。
奇瑞表示，猎鹰900的融合式端到端将于2026年正式落地，具备多样驾驶策略生成+多策略下的未来场景推理，最终实现安全好用的端到端系统。
综合来看，奇瑞“猎鹰智驾”有两大优点。首先，即便是最低阶的猎鹰500方案，同样支持高快领航和城市记忆领航，拥有不俗的中高阶智驾能力体验，相比友商的入门级方案上限更高，能力更强；
其次，主流高阶方案猎鹰700同样存在不同传感器组合，核心差别在于多了1颗摄像头和2颗毫米波雷达，预计在芯片算力和主动安全等功能上有所差异。
最后，奇瑞“猎鹰智驾”还推出行业首创Off-Road越野智驾系统，具备O-NOA越野领航能力，具体包括智能循迹返回、关键轨迹提醒、越野障碍辅助、分级障碍预警、智能旅拍辅助、越野脱困辅助等功能。
全系搭载，全民平权
奇瑞宣布，到2025年底前全品牌全系车型（含燃油、混动、纯电）都将搭载猎鹰智驾，即便是预售价6.59万元的奇瑞小蚂蚁智驾版，也同样具备高速NOA、自动泊车、遥控泊车等能力，真正做到全系搭载和全民智驾平权。
在发布会现场，奇瑞推出iCAR V23智驾版，售价11.48-14.48万元，该车搭载猎鹰500智驾系统，采用纯视觉方案，支持高速NOA、自动泊车等功能；
同步推出25款星途星纪元ET纯电版，售价21.98-27.98万元，新车标配猎鹰700智驾系统，搭配头顶激光雷达和30+传感器，搭载英伟达双Orin-X芯片，支持城市NOA等端到端全场景高阶智驾；
同样搭载猎鹰700智驾系统，采用激光雷达和27颗传感器的风云A9混动版轿车也率先开启盲订；
捷途方面推出三款全新车型，分别是F700、G700、和G900，前两者搭载猎鹰智驾700，后者搭载猎鹰智驾900，并均配备Off-Rad越野智驾系统。
体验仍存疑，智驾不免费？
尽管奇瑞“猎鹰智驾”看起来很美好，但仍与部分友商类似，实际体验仍待验证。
以目前最新上市的星途星纪元ES增程版为例，新车搭载英伟达双Orin-X芯片，拥有激光雷达等30+传感器，无疑匹配的是猎鹰700高阶智驾系统。
然而，从发布会官宣得知，目前星纪元ES增程版的城市无图领航仅开通20+座城市，并没有做到全国范围不限城市开通，存在地域限制，并且实际路试体验如何，也存在疑虑。
更有意思的是，在昨晚“猎鹰智驾”发布会现场，星途星纪元ET的猎鹰700高阶智驾并不是终身免费赠送，而是仅免费使用三年，至于三年过后如何收费，恐怕也会成为广大消费者担忧的地方。
对比目前市面主流的终身免费制，星途星纪元ET纯电版显然落了下风，或许会因此劝退不少人。
那么，大家觉得，奇瑞的“全民智驾”战略，与友商相比如何？
