本年度，我国汽车市场迎来一场变革，大家都能直观地感受到，汽车制造商的竞争已不仅限于降价促销，更在智能科技领域展开了一场全面对决，智能科技的普及浪潮席卷而来。
比亚迪、小鹏、吉利等品牌纷纷推出“全民智驾”战略，合资车企亦不甘示弱，广汽丰田铂智3X以13.98万元的起售价，搭载Momenta的一站式高阶智驾方案，似乎智能驾驶的春天已然到来。
然而，谁才是这个价位市场的“价格屠夫”？这个问题无法绕过零跑。以“全栈自研+家庭替代”为核心理念的零跑汽车，凭借“增程+大空间+超高性价比”的理念，过去两年销量节节攀升，虽然是新势力，却在市场中游刃有余。
3月10日晚，零跑汽车B系列的首款全球车型——零跑B10正式亮相，共有5款配置，预售价区间10.98-13.98万元，预计4月份上市并开始交付。
零跑B10被视为零跑应对“全民智驾”浪潮的杀手锏，直击消费者痛点。
激光雷达首次进入12万级市场
从预售的5款车型来看，零跑主要推荐12.98万元的510激光雷达智驾版和13.98万元的600激光雷达智驾版。这两款车型不仅搭载了独一无二的“激光雷达+高通8650芯片”智驾平台，还从8155智能座舱升级到最新的8295芯片，实现了智能化软硬件的全面升级。
最新的预售订单量也证实了这一点。据了解，零跑B10公布预售价后，1小时内订单量突破1.5万辆，其中70%的用户选择了激光雷达智驾版。
与目前行业主流的英伟达OrinX智驾平台不同，零跑B10出于成本和售价考虑，首次采用高通8295座舱芯片+8650智驾芯片“双旗舰”组合，搭配禾赛ATX超远距激光雷达，有效探测距离300m，实现高速/城区领航辅助、自动泊车、停车场记忆泊车等高阶智驾功能。
高通骁龙8650智驾芯片基于4nm制程工艺，采用异构多核架构，算力高达100TOPS，支持多达11路摄像头及激光雷达、毫米波雷达等多传感器融合，可实现端到端大模型部署。相比英伟达OrinN和OrinX等平台，骁龙8650在算力性能和成本上兼顾，有望成为全民智驾普及时代的性价比之选。
与此同时，零跑B10依托零跑首发全栈自研LEAP 3.5架构平台，通过高通双旗舰芯片实现整车“四域合一”，内部线束长度缩短至全球最短996m，系统响应速度提升3倍，整车能耗降低25%，既优化了整车成本，又保证了全生命周期OTA持续升级用户体验。
入门即高配，传承零跑一贯设计理念
除了LEAP 3.5架构带来的软硬件集成优势外，零跑B10依然传承了零跑“入门即高配”的设计理念。
新车全系标配14.6英寸2.5K中控屏，具备L2级以上智能驾驶、方向盘加热、12扬声器、通义千问+DeepSeek双AI大模型智能座舱等100多项智能舒适配置。外观设计圆润，新增分体式头灯和三段式前脸造型，提供蓝、紫、白、灰、银、黑、灰等7种年轻化车漆颜色。
此外，该车轴距2735mm，空间表现优于同级竞品，副驾驶配备“魔术拓展孔”支持折叠桌板等配件扩展，后排座椅放倒后空间可达1415L；全系采用后置后驱电机(132kW/160kW)，零百加速6.8秒，底盘经Stellantis海外团队调校，标配爆胎稳定控制功能；提供510km和600km两种CLTC续航版本。
可以说，零跑B10本身打造出“智驾+续航+空间”三重核心优势，结合全栈自研加持的“顶配硬件+亲民定价”策略，最终才能形成13万级别价位市场真正的价格屠夫。
极致性价比背后的技术隐忧
毫无疑问，零跑B10再次证明了零跑在新能源赛道的“卷王”实力。然而，它仍存在一些让人担忧的地方，那就是高阶智驾的实际表现。
即使在行业成熟的英伟达OrinX平台时期，零跑坚持“全栈自研”战略，在高阶智驾方面也没有交出一份令人满意的答卷，甚至可以说很难达到及格水平。
例如，搭载英伟达OrinX的零跑C10、C11和C16等售价更高的车型，零跑计划于2025年第一季度实现高速/城快全国范围覆盖，但目前仍依赖于高精地图方案，存在“按城开图”现象，与全行业普及端到端无图智驾相比，零跑最新量产智驾水平与行业第一梯队相比，至少存在18个月的技术代差。
因此，零跑B10作为首发高通骁龙8650智驾平台上市，难免让人担心其智驾功能的实际落地效果。
毕竟，与英伟达OrinX相比，高通骁龙8650对于全行业来说都是全新的芯片平台，软件开发经验严重不足，这对于本就缺乏高阶智驾量产落地经验的零跑而言，无疑是雪上加霜，是一个巨大的考验和挑战。
换句话说，对于广大消费者来说，这是一场赌局，赌注就是零跑能否在高通8650平台落地端到端无图智驾，并且实现功能体验的持续OTA优化，达到行业一流水平。
显然，面对友商同价位直接搭载英伟达Orin-X芯片加持的Momenta成熟方案，留给零跑证明自己的时间非常紧迫。
