自新能源车新势力崛起，其底盘调教问题一度成为与传统车企竞争的软肋。
回望早期，无论是理想ONE还是蔚来一代678，尽管在结构用料上不遗余力，但人才与经验的不足使得调教成为它们的一大短板。
即便是蔚来二代556，其车身动态俯仰表现同样不佳。在崎岖路面上，车头与车尾的摇晃如同“摇摇车”，令后排乘客倍感不适，这也成为车主们普遍认可的问题。
然而，到了2025年，情况有了显著改善。小米SU7的加入，以其机械素质和高性能驾控，不仅巩固了小米汽车在行业中的地位，也激发了新势力对高品质造车的追求。
那么，新势力在底盘设计上是如何回归本质的呢？
答案简单——液压衬套是关键。
最新上市的蔚来5566车型，就在动态底盘舒适度上做出了大幅提升。新车不仅在颠簸度上大幅降低，后排乘客的颠簸感也有所改善，粗糙路面上的震动感和NVH噪音也得到了明显改善。
这一变化背后的原因，据蔚来官方介绍，是对底盘几乎所有软性连接部件进行了全面优化升级，特别是后副车架处增加了两个更大体积的液压衬套，这是与二代车型底盘硬件最大的不同。
汽车底盘常用的衬套有两种，橡胶衬套和液压衬套。液压衬套凭借其内部液体的高速流动，具有“刚柔并济”的特性，能有效抑制振动传递，提升NVH表现。
拆解对比发现，过去蔚来在液压衬套的应用上，受到车型定位和价格的影响。例如，一代678在前副车架后端和后副车架四端都使用了液压衬套；二代车型在ET7以上车型沿用了这一传统，而更低定位的556车型则有所减少。
而不仅仅是蔚来，小鹏全系新车也开始大规模搭载液压衬套，大幅优化了路感和舒适性。2025款小鹏G6和G9首次搭载的“太极衬套”矩阵，包含了6处液压衬套，显著降低了冲击感，减少了车内噪音，提升了过弯稳定性。
极氪001，液压衬套的“鼻祖”？
极氪001以其强大的机械素质，成为了纯电动车型中的佼佼者。其全铝底盘结构用料精良，率先采用了液压衬套，无论是车身稳定性还是底盘振动感和噪音传递，都堪称50万元以内最佳。
得益于吉利集团、沃尔沃和路特斯等百年底盘调教经验，极氪自001出道即巅峰，之后的007、极氪X、7X、007 GT等都运用液压衬套优化路感。
那么，为什么称其为“鼻祖”呢？因为当年调教极氪001底盘的团队人才，如今在小米、小鹏等友商车企中担任负责人，推动了“太极衬套”的普及。
液压衬套的应用，甚至能带来媲美空气悬架的“柔韧感”。随着新能源汽车性能硬指标的竞争加剧，如今新上市车型几乎都搭载了数量可观的液压衬套，提升了动态表现。
然而，底盘表现并非单一硬件能决定，调教优化同样至关重要。至少从2025年新势力产品上新来看，液压衬套已经成为中高端车底盘优化方面的必备硬件。
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